海运中10种常用的附加费有哪些？

受船舶运营、货物特性、港口条件等多重因素影响，船公司在基础运输服务中可能产生额外开支或经济损失。为弥补这类成本，船方会在基本运费之外，额外收取费用，这类费用统称为附加费(Surcharge 或 Additional）。

综合费率上涨附加费（GRI）

GRI即General Rate Increase，多用于南美、美国航线。因港口运营成本、船舶维护费用、燃油价格波动或货物运输需求变化等，导致船公司综合运输成本显著上升时，船方会加收此项费用以覆盖增量成本。

旺季附加费（PSS）

PSS全称Peak Season Surcharge，类似我国春运期间的费用上浮机制。每年4-11月是全球海运旺季，货运需求激增、港口及船舶资源紧张，多数船公司会借此收取此项附加费，缓解旺季运营压力。

紧急燃油附加费（EBS）

EBS（Emergency Bunker Surcharge）属于海运费配套附加费，通常以美元结算。按FOB条款约定，此项费用由收货方承担，而非发货方——因其不属于起运港本地费用，可选择预付或到付方式结算。当国际原油价格快速攀升，船公司不便立即调整基础海运费时，会临时收取EBS弥补燃油成本缺口。

码头操作费（THC）

THC（Terminal Handling Charge）细分为起运港码头操作费（OTHC）和目的港码头操作费（DTHC），涵盖货物在码头的装卸、堆放、搬运等基础操作成本，是海运中常见的固定附加费。

原产地收货费（ORC）

ORC（Original Receiving Charge）又称本地收货费，仅在我国华南地区（以广东港口为主）收取，与THC既关联又互斥——两者不重复征收，收ORC则免THC，收THC则免ORC。ORC适用于华南港口启运，前往北美、中南美、欧洲、北非等远洋航线的货物；若华南港口发往东南亚等近洋航线，则仅征收THC，与其他地区港口一致。

港口拥堵附加费（PCS）

PCS（Port Congestion Surcharge）针对港口拥堵或作业繁忙场景征收。港口拥堵会导致船舶等待时间延长、靠港拖轮费等成本增加，船公司为弥补此类额外支出，向托运人加收此项费用，收费标准随港口拥堵程度动态调整。

集装箱不平衡附加费（CIC）

CIC（Container Imbalance Charge）源于贸易量失衡或季节性货流波动，导致集装箱供需分布不均。船公司为覆盖空箱调运的运输、仓储成本，向托运人加收此项附加费，平衡集装箱流转成本。

目的地交货费（DDC）

DDC（Destination Delivery Charge）的承担方依贸易条款而定：在DDU、DDP等条款下，由卖方（发货方）承担；其余条款（如CIF）下，由买方（收货方）承担——因CIF条款约定，买方需承担货物越过船舷后的所有费用及风险，目的港相关费用含DDC均归买方负责。

超重附加费（HLA）

HLA（Heavy-Lift Additional）又称超重费，指单件货物重量超出货代或船公司规定标准（常见2吨、3吨或5吨阈值，标准因企业而异）时收取的费用。超重货物需动用重型吊机等特殊设备，且装卸、积载需额外加固处理，操作难度及成本上升，此项费用按货物重量计收，重量越大费用越高，若涉及转船，每中转一次加收一次。

货币贬值附加费（CAF）

CAF（Currency Adjustment Factor）别名CAS（Currency Adjustment Surcharge)。当海运运费计收货币发生明显贬值时，船公司会因汇率波动蒙受损失，遂通过加收此项费用，将汇率风险转移给托运人（货主）。