出货注意！黄金周停航潮来袭：跨太平洋航线成重灾区，美线运价逼近疫情高点！

德路里最新数据显示，在第39周（9月21日至27日）至第43周（10月19日至25日）期间，全球主要东西向航线计划的720个航次中，预计有77个航次停航，空班率约11%。

其中，跨太平洋东向航线占全部空班的55%，是空班最集中的航线。其次是亚洲至北欧/地中海航线，占31%；跨大西洋航线占14%。

德路里表示，随着中国国庆黄金周临近，节前货物提前出运以及船公司进一步调整运力，都可能影响未来几周的舱位供应和船期。

马士基的调整覆盖亚欧和跨太平洋两大板块。亚欧航线方面，AE15航线第40周航次（9月28日青岛出发）、AE12航线第41周航次（10月8日宁波出发）、AE1航线第41周航次（10月10日上海出发）被取消。跨太平洋方面，TP8航线和TP12航线也安排了黄金周期间的空班，并通过其他航次提供替代运力。此外，马士基宣布旗下跨太平洋TPX加班航线的最后一班船将于9月29日从越南头顿港出发，之后该航线整个第四季度暂停。

赫伯罗特的调整范围更为全面。美西线WC2航线第40周（10月10日上海出发）、美东线AA7航线第40周（10月1日宁波出发）和US2航线第41周（10月7日宁波出发）相继暂停。为弥补运力空缺，赫伯罗特安排US1航线船舶于10月2日从越南海防出发，临时加靠美国诺福克港。欧线方面，北欧NE2航线第41周（10月10日上海出发）停航，客户可切换至NE3或NE1替代航次。

MSC于9月14日再次公布黄金周空班计划，亚洲至美国东海岸的Emerald航线第41周12E航次取消，理由是预计黄金周期间及节后需求放缓。此前MSC已公布亚洲至欧洲、亚洲至美国西海岸等航线的黄金周空班安排，共计取消6个重点航次。

停航和运力调整正在进一步收紧节前美线舱位。

最新一期德路里世界集装箱运价指数显示，上海—纽约40英尺集装箱即期运价上涨7%，达到10394美元/FEU；上海—洛杉矶上涨5%，达到7712美元/FEU。

据Xeneta最新数据，远东至美国东海岸40英尺箱即期运价已升至11259美元，较2022年1月创下的12683美元历史高点低约11%。

与此同时，美东部分实际订舱价格已高于指数报价，急于锁定舱位的货主实际成交价甚至比指数高出近1000美元，部分报价达到约1.1万美元/FEU。

推动美线运价持续走强的因素是多重的：亚洲部分港口台风天持续拥堵、巴拿马运河低水位限航措施、国庆长假前货主集中出货，以及船公司持续控舱。与此同时，中东局势持续推高船用燃油成本，低硫燃油价格已从2月底的每吨543.50美元升至901.50美元，进一步抬升了燃油附加费。

节前舱位趋紧、船期变动频繁，建议尽早锁定舱位、提前确认替代航次及截关时间，并为时效敏感货物预留缓冲；同时关注节后货量变化及船公司运力恢复节奏，及时跟踪运价走势，并据此调整后续出货安排。